蔚来ET9（来源：ElectricCarsReport）
文 | 陈昱竹 编辑 | 张博文
蔚来ET9（来源：ElectricCarsReport）
要点：
2025年3月及第一季度，中国高端电动车品牌蔚来和理想汽车公布了交付数据。蔚来在3月交付15,039辆，同比增长26.7%，其中蔚来品牌10,219辆，乐道品牌4,820辆；第一季度累计交付42,094辆，同比增长40.1%，历史累计交付量达713,658辆。蔚来在3月底开始交付旗舰车型ET9，定位高端智能电动车市场。理想汽车在3月交付36,674辆，同比增长26.5%，第一季度累计交付92,864辆，同比增长15.5%，历史累计交付量突破1,226,736辆。理想汽车连续12个月成为中国20万人民币以上新能源市场销量冠军，L系列车型即将达成100万辆交付里程碑。理想MEGA Ultra已开放预订，并计划在上海车展发布升级信息。理想汽车还宣布开源智能车载系统Li Halo OS，并推动下一代自动驾驶架构MindVLA的应用。截至2025年3月底，理想汽车在全国150个城市拥有500家零售店，225个城市设有502个服务中心和授权钣喷中心，并运营2,045座超充站，配备11,038个充电桩。
观点：
蔚来和理想汽车在2025年第一季度均实现了显著增长，展现出中国高端电动车市场的强劲需求。蔚来通过ET9进一步巩固其技术旗舰地位，而理想汽车凭借L系列车型的持续热销和市场拓展，稳居高端新能源市场领先位置。理想汽车在充电网络和服务体系上的大规模布局，以及开源智能系统和自动驾驶技术的推进，凸显了其长期战略布局。随着新车型和技术的陆续发布，两家品牌在智能电动车领域的竞争将更加激烈，同时也将推动整个行业的技术创新和市场扩张。
起亚 EV9（来源：Electrek）
要点：
起亚汽车在美国乔治亚州工厂正式启动EV6和EV9电动车型的全规模生产，计划进一步扩大2025年在美电动车销量。2025年第一季度起亚在美销量近20万辆，同比增长10.7%，主要得益于SUV和新款K4车型需求增长。尽管EV9和EV6一季度销量分别下滑至3,756辆和3,373辆，但随着本土化生产推进，起亚预计电动车销量将加速增长。现代汽车集团在乔治亚州新建的Metaplant超级工厂即将投产，未来将为起亚、现代和捷尼赛思品牌提供50万辆电动及混动车型的年产能，首款起亚车型预计2026年投产，可能是对标特斯拉Model 3的EV4电动轿车。
观点：
起亚通过本土化生产战略和集团资源协同，正在北美市场构筑电动车竞争优势。乔治亚州工厂的产能释放将有效降低供应链成本，配合2021年品牌焕新积累的市场势能，起亚有望在竞争激烈的美国电动车市场实现突破。EV4等新车型的规划显示出起亚对细分市场的精准布局，但当前EV6和EV9的销量波动也反映出消费者对价格和产品力的严苛要求。随着现代集团整体电动化战略的推进，起亚或将凭借性价比优势在主流电动车市场占据重要席位。
Insteroid EV（来源：Electrek）
要点：
现代汽车在首尔"Night Garage Party"活动上正式发布"Dream Car"概念车Insteroid EV。这款由欧洲设计团队秘密打造的概念车基于小型电动SUV升级而来，融合"Inster"与"Steroid"命名，展现肌肉感设计。外观采用宽体轮拱、侧裙、尾翼等运动套件，内饰配备赛车桶椅、防滚架及可调式沉浸仪表盘。该车继承IONIQ 5 N的漂移模式和专属声浪系统，强调驾驶乐趣。现代表示Insteroid EV是量产车系演进的探索，将于4月3日首尔车展首发，并登陆欧亚多地车展。目前现代已在英国推出Inster EV Cross量产版（起价28,745英镑），2025年将登陆中南美、亚太及中东市场。
观点：
现代通过Insteroid EV概念车再次展现其对电动性能车的创新追求，将"驾驶乐趣"作为电动化时代的新卖点。这款融合赛道基因与未来设计的概念作品，既是对现有Inster EV车系的性能延展，也暗示品牌可能推出更高性能电动车型的战略布局。从IONIQ 5 N到Insteroid EV，现代正在构建差异化的电动性能产品矩阵，其"可玩性"设计理念或将成为对抗特斯拉等竞争对手的重要突破口。不过概念车量产可能性尚未明确，其设计元素更可能逐步下放至后续量产车型。
沃克斯豪尔汽车（来源：ElectricCarsReport）
英国自2025年4月1日起取消电动车免税政策，实施新的车辆消费税（VED）制度：所有电动车首年缴纳10英镑税费，次年起按195英镑标准费率征收；售价超4万英镑的车辆还需缴纳5年豪车附加费（每年425英镑）。
沃克斯豪尔宣布全系电动车定价均低于该门槛，为车主节省2125英镑税费。该公司指出，4万英镑门槛自2017年未随通胀调整（现应约5.2万英镑），而英国电动车均价已达4.8万英镑，该政策实际上惩罚了中端电动车消费者，与推动电动化转型的目标相矛盾。目前沃克斯豪尔已实现全系车型电动化，比英国2035年燃油车禁售计划提前十年完成布局，但新税制可能延缓电动车的普及进程。
MAN卡车（来源：Electrek）
德法经济专家联合呼吁欧盟统一推进电动卡车发展，而非氢能卡车。报告指出：德法作为欧盟最大经济体，面临相似的货运脱碳挑战，两国跨境货运流量大且主要依赖柴油卡车（铁路仅能替代德国6%、法国2%的公路货运）。专家认为电池电动卡车（BET）是目前最成熟的市场化技术，建议政府资金优先用于建设主干道快充网络和私人充电站。
该立场获得德法经济专家委员会多数支持（德国氢能委员会成员Veronika Grimm除外）。行业实践也佐证这一判断：MAN卡车CEO公开质疑氢能卡车竞争力，沃尔沃、雷诺等厂商已积累数百万英里电动卡车运营数据，表明电动化已是明确技术路线。
比亚迪汽车（来源：Electrek）
2025年比亚迪迎来爆发式开局：第一季度新能源车销量突破100万辆（同比增长60%），其中纯电车型41.6万辆（+39%），插混车型56.9万辆（+76%）。3月单月海外销量达7.2万辆创纪录，前三月累计海外销售20.6万辆（同比激增110%），主力车型包括海鸥（海外版称Dolphin Mini）等平价电动车。公司正加速全球化布局，在欧洲推出海狮7等区域定制车型，并计划年底前投放海鸥欧洲版"Dolphin Surf"。
同时比亚迪持续拓展产品矩阵，上周发布仰望U7超豪华电动轿车（1287马力/2.9秒破百，售价87.7万元），结合皮卡、智能SUV等新品类全面覆盖市场。据标普预测，比亚迪欧洲销量今年将翻倍至18.6万辆，2029年有望突破40万辆。随着产品力提升和海外扩张，比亚迪2025年全球销量目标550万辆（海外80万辆），或将超越福特成为全球第四大车企。
制造业工厂（来源：Electrek）
国际清洁交通委员会（ICCT）最新报告警告：若美国撤销《通胀削减法案》（IRA），到2030年将导致13万个直接工作岗位消失（其中汽车制造3.06万、电池生产8.5万、充电基建1.42万），并引发31万个间接岗位流失。该法案自2022年实施以来已吸引1250亿美元电动汽车及电池产业投资，预计2026-2030年将净增11.8万个就业岗位。
受冲击最严重的将是密歇根（1.6万岗位）、得克萨斯和田纳西（各约1.3万）等新能源汽车制造中心州，这些地区恰是特朗普政策支持率最高的区域。报告指出，当前政府拟用25%进口关税替代IRA税收优惠的政策转向可能适得其反——企业已明确表示没有激励将撤资，这种"大棒"策略恐重创本土新能源产业。
沃尔沃 V90（来源：TopGear）
沃尔沃 V90（来源：TopGear）
这款自2016年上市至今的北欧豪华旅行车，虽在2023年曾短暂停产却又复归市场，现仅提供两种插电混动版本（2.0T发动机+后置电机，百公里加速4.8-5.5秒）。其核心竞争力在于优雅永恒的设计语言和卓越的行驶质感——标配空气悬架的Ultra版本能完美过滤路面震动，5米修长车身在高速巡航时展现从容姿态，但弯道侧倾明显削弱驾驶乐趣。内饰延续斯堪的纳维亚简约美学，虽缺少竞品（如奥迪A6 Avant）的前卫科技配置，却以精良做工营造出独特静谧氛围。实用性方面，受溜背造型影响，后备箱容积略逊于德系三强，但巧妙设计弥补了空间劣势。
沃尔沃 V90（来源：TopGear）
V90如同移动的北欧客厅，能以"阳光躺椅"般的舒缓体验化解英国复杂路况的压力，尽管车机系统稍显过时、混动系统仍有优化空间，但其整体平衡性仍使之成为抗衡BBA的独特选择。
封面来源 | ElectricCarsReport
